成都公路桥梁模型公司

这座桥是“De Kanaalsprong”总体规划设计的一部分，连接了两岸历史悠久的城市中心 以及城镇新区。
这座由NEXT建筑事务所设计的桥，的亮点在于其巨大的拱门，**水平线12米，并与Melkweg位于一条直线上，桥梁的设计被氛围两个层次，站在12米高的桥梁上层可以俯瞰到Purnerend的城市美景。

其次，道路的纵断面线形主体由直线和抛物线（或圆曲线）组成，但道路纵断面也并不是对道路实体进行垂直剖切而得到的直剖面，而是沿着道路中心线垂直进行剖切、然后将弯曲的剖面拉直、展开之后的效果。另外，道路的横断面也不是普通建筑工程三视图中的左右视图，或某个角度的直剖面，而是沿着道路中心线前进方向的法线、每隔一定距离进行剖切后的断面。因为，道路本身就是弯曲的，根本无法确定某个固定的角度或视角。

站在桥上眺望美景本身就是一件乐事，行人也可以从桥梁的分体层次上感受到Purmerend新旧中心之间的关系。自行车以及其他交通工具的使用者由100米长的下层自行车桥面通过该桥。该桥面设计得如同水上的钟摆，所以桥面坡度可以达到设计的小值。

自BIM技术在工程行业受到热捧以来，有人照搬建筑BIM的思路认为：真正的道路BIM设计，必须先创建道路三维模型，再通过剖切得到平、纵、横剖面图纸。甚至，有个别人批评在国内多个行业广泛应用的国产纬地道路CAD系列软件是“伪BIM”、“假BIM”，宣称只有国外某B公司的道路CAD，才是所谓“真BIM”。那么，道路工程BIM技术路径的“正解”到底是什么呢？道路BIM技术真的必须“先模型后剖面”吗？以下笔者结合道路几何设计基础原理和IFC标准加以讨论。

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