遂宁专业生产公路桥梁模型价格

其次，道路的纵断面线形主体由直线和抛物线（或圆曲线）组成，但道路纵断面也并不是对道路实体进行垂直剖切而得到的直剖面，而是沿着道路中心线垂直进行剖切、然后将弯曲的剖面拉直、展开之后的效果。另外，道路的横断面也不是普通建筑工程三视图中的左右视图，或某个角度的直剖面，而是沿着道路中心线前进方向的法线、每隔一定距离进行剖切后的断面。因为，道路本身就是弯曲的，根本无法确定某个固定的角度或视角。

直到2015年底左右，buildingSMART才发布了与道路工程相关的线性工程概念（基础）模型——IFC Alignment。而Alignment的标准化方法本身就包括了平面线形、纵断面线形和横断面等三个相互匹配、关联的部分。然后，再由平纵横断面形成了三维的空间道路实体模型。同时，IFC非常明确地指出，Alignment概念模型是将来构建道路标准（IFC-Road）和桥梁标准（IFC-Bridge）的底层或基础性标准（参见下图图示）。

自BIM技术在工程行业受到热捧以来，有人照搬建筑BIM的思路认为：真正的道路BIM设计，必须先创建道路三维模型，再通过剖切得到平、纵、横剖面图纸。甚至，有个别人批评在国内多个行业广泛应用的国产纬地道路CAD系列软件是“伪BIM”、“假BIM”，宣称只有国外某B公司的道路CAD，才是所谓“真BIM”。那么，道路工程BIM技术路径的“正解”到底是什么呢？道路BIM技术真的必须“先模型后剖面”吗？以下笔者结合道路几何设计基础原理和IFC标准加以讨论。

道路工程同样可以实现BIM正向设计——即平纵横与BIM模型实时同步
既然不能“先模型后剖切”，难道道路设计就无法实现“BIM正向设计”了吗？不能实现BIM理念所倡导的“所见即所得”的效果了吗？笔者的回答是：能！同样能！
随着计算机软硬件技术的不断提升，道路CAD软件在克服大面积数字地面模型实时剖切、平纵横断面实时关联、海量BIM模型实时浏览等技术瓶颈之后，同样可以实现“所见即所得”的BIM正向设计。

http://hbmx066.b2b168.com